El AICM: Una carrera contra el tiempo rumbo al Mundial 2026 -

En un acceso exclusivo, Juan José Padilla Olmos, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) recibió a Líder IN entre los andamios y el rumor constante de la operación. Los tiempos apremian: la gran cita del fútbol mundial en 2026 marca el calendario de una remodelación que va mucho más allá de un simple lavado de cara. Es una intervención de fondo en un gigante de 97 años, que busca renovarse sin detenerse. Esta es la bitácora de un proyecto titánico.

La fecha del Mundial 2026 suena como un reloj imparable. ¿En qué punto está la remodelación y cuál es la meta concreta?
Tenemos una meta no negociable: estar listos para inicios de mayo de 2026. El Mundial nos dio un impulso para optimizar tiempos y recursos, pero el proyecto es más profundo. Cuando inspeccionamos, vimos que no era solo pintar y cambiar baños. Estamos trabajando para México, a largo plazo. La estrategia es entregar una terminal funcional y renovada para el evento, y concluir aspectos secundarios tras su conclusión, con una entrega total prevista para noviembre-diciembre de 2026.

¿Qué avance tangible pueden reportar hoy?
Tenemos un avance físico del 20%, con una meta del 35% planeada. El ritmo se acelerará sustancialmente a partir de enero. Un ejemplo: de las 33 salas de contacto en T1, 25 estarán remodeladas y listas para mediados de diciembre. En T2, iniciaremos un nuevo estacionamiento a fin de año, con un avance del 25-30% para mayo próximo.

Se enfrentaron a algunos “imprevistos” por ejemplo, al quitar pisos y encontrar instalaciones antiguas que necesitaban arreglos profundos. ¿Cómo impacta esto en el cronograma?
Es uno de los mayores desafíos. Tenemos un planeamiento, pero en una infraestructura de casi 100 años, hasta que no quitas el piso no ves las entrañas: drenajes colapsados, líneas hidráulicas obsoletas, aires acondicionados viejos que nunca se retiraron y solo se taparon. Eso ha provocado que, por ejemplo, al intervenir un baño, nos encontremos con que debemos rediseñar sistemas contiguos no previstos. Afecta la secuencia, pero no la meta final. Es como remodelar una casa antigua: siempre surge algo.

¿Cómo priorizan las áreas a intervenir en un aeropuerto que mueve a 120 mil pasajeros diarios?
Se priorizó según la comodidad del pasajero y la magnitud de los trabajos. El orden fue: 1) Salas ambulatorias (previo a filtros), 2) Salas de última espera, y 3) Filtros de seguridad y áreas de reclamo de equipaje. El objetivo es que el pasajero entre rápido, espere cómodo y salga expedito.

El hundimiento diferencial del suelo es un desafío único. ¿Cómo lo enfrentan?
Es una constante en todo el Valle de México. Tenemos tres situaciones: en la Terminal 1 se hunde parejo; En la Terminal 2 tiene refuerzo solo en el edificio, no en vialidades; y en pistas, el peso de concreto ha creado un desnivel con las áreas verdes, invirtiendo el flujo de drenaje. Ya trabajamos en un proyecto para nivelar 270 hectáreas de áreas verdes y 180 hectáreas más con las pistas y así evitar inundaciones.

Háblenos de la inversión y la nueva tecnología que veremos.
El presupuesto programado es de 9,300 millones de pesos. De eso, una parte crucial (1,800 millones) se destina a tecnología de vanguardia: cámaras con inteligencia artificial para análisis de flujos, sistemas anti-drones, validación documental expedita y nuevos escáneres de seguridad que eviten sacar laptops o líquidos. También reemplazaremos las 28 bandas de reclamo de equipaje por sistemas más modernos y eficientes.

Hablando de las bandas, ¿cómo ejecutarán ese cambio crítico sin paralizar la operación?
Es un proceso más ágil de lo que parece. Las salas de llegada ya estarán remodeladas. El cambio de la banda en sí es rápido; el tema es la fabricación y entrega. Recibiremos 12 bandas nuevas antes de que termine este año y las 16 restantes antes de marzo de 2025. La logística está planeada para hacer los intercambios en ventanas de tiempo muy cortas, minimizando cualquier afectación al pasajero.

Para el Mundial, ¿qué incremento de pasajeros esperan?
Operamos como aeropuerto saturado, con 44 vuelos/hora. Hoy los aviones vienen al 75-80% de capacidad. Para el Mundial, proyectamos que vendrán llenos, lo que significa un incremento de aproximadamente un 20% en pasajeros, llegando a unos 4.2-4.3 millones mensuales.

Finalmente, ¿cuál es su mensaje para los usuarios que hoy ven obras e inconvenientes?
Primero, una disculpa sincera por las molestias. Les garantizo que valdrá la pena. Agradezco su comprensión; curiosamente, de los pasajeros recibimos más felicitaciones que quejas. Las quejas mayores vienen de algunos actores internos, como aerolíneas o comerciantes, a quienes hemos pedido adaptarse. Esta es su casa, y les invitamos a ver el progreso. Confiamos en que para abril-mayo de 2025 ya disfrutarán de un aeropuerto significativamente mejor.