Tenemos una meta no negociable: estar listos para inicios de mayo de 2026. El Mundial nos dio un impulso para optimizar tiempos y recursos, pero el proyecto es m\u00e1s profundo. Cuando inspeccionamos, vimos que no era solo pintar y cambiar ba\u00f1os. Estamos trabajando para M\u00e9xico, a largo plazo. La estrategia es entregar una terminal funcional y renovada para el evento, y concluir aspectos secundarios tras su conclusi\u00f3n, con una entrega total prevista para noviembre-diciembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 avance tangible pueden reportar hoy?<\/strong> Se enfrentaron a algunos “imprevistos” por ejemplo, al quitar pisos y encontrar instalaciones antiguas que necesitaban arreglos profundos. \u00bfC\u00f3mo impacta esto en el cronograma?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo priorizan las \u00e1reas a intervenir en un aeropuerto que mueve a 120 mil pasajeros diarios?<\/strong> El hundimiento diferencial del suelo es un desaf\u00edo \u00fanico. \u00bfC\u00f3mo lo enfrentan?<\/strong> H\u00e1blenos de la inversi\u00f3n y la nueva tecnolog\u00eda que veremos.<\/strong> Hablando de las bandas, \u00bfc\u00f3mo ejecutar\u00e1n ese cambio cr\u00edtico sin paralizar la operaci\u00f3n?<\/strong>
Tenemos un avance f\u00edsico del 20%, con una meta del 35% planeada. El ritmo se acelerar\u00e1 sustancialmente a partir de enero. Un ejemplo: de las 33 salas de contacto en T1, 25 estar\u00e1n remodeladas y listas para mediados de diciembre. En T2, iniciaremos un nuevo estacionamiento a fin de a\u00f1o, con un avance del 25-30% para mayo pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n
Es uno de los mayores desaf\u00edos. Tenemos un planeamiento, pero en una infraestructura de casi 100 a\u00f1os, hasta que no quitas el piso no ves las entra\u00f1as: drenajes colapsados, l\u00edneas hidr\u00e1ulicas obsoletas, aires acondicionados viejos que nunca se retiraron y solo se taparon. Eso ha provocado que, por ejemplo, al intervenir un ba\u00f1o, nos encontremos con que debemos redise\u00f1ar sistemas contiguos no previstos. Afecta la secuencia, pero no la meta final. Es como remodelar una casa antigua: siempre surge algo.<\/p>\n\n\n\n
Se prioriz\u00f3 seg\u00fan la comodidad del pasajero y la magnitud de los trabajos. El orden fue: 1) Salas ambulatorias (previo a filtros), 2) Salas de \u00faltima espera, y 3) Filtros de seguridad y \u00e1reas de reclamo de equipaje. El objetivo es que el pasajero entre r\u00e1pido, espere c\u00f3modo y salga expedito.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/liderin.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/aeropuerto7-1-1024x656.jpg\")
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Es una constante en todo el Valle de M\u00e9xico. Tenemos tres situaciones: en la Terminal 1 se hunde parejo; En la Terminal 2 tiene refuerzo solo en el edificio, no en vialidades; y en pistas, el peso de concreto ha creado un desnivel con las \u00e1reas verdes, invirtiendo el flujo de drenaje. Ya trabajamos en un proyecto para nivelar 270 hect\u00e1reas de \u00e1reas verdes y 180 hect\u00e1reas m\u00e1s con las pistas y as\u00ed evitar inundaciones.<\/p>\n\n\n\n
El presupuesto programado es de 9,300 millones de pesos. De eso, una parte crucial (1,800 millones) se destina a tecnolog\u00eda de vanguardia: c\u00e1maras con inteligencia artificial para an\u00e1lisis de flujos, sistemas anti-drones, validaci\u00f3n documental expedita y nuevos esc\u00e1neres de seguridad que eviten sacar laptops o l\u00edquidos. Tambi\u00e9n reemplazaremos las 28 bandas de reclamo de equipaje por sistemas m\u00e1s modernos y eficientes.<\/p>\n\n\n\n
Es un proceso m\u00e1s \u00e1gil de lo que parece. Las salas de llegada ya estar\u00e1n remodeladas. El cambio de la banda en s\u00ed es r\u00e1pido; el tema es la fabricaci\u00f3n y entrega. Recibiremos 12 bandas nuevas antes de que termine este a\u00f1o y las 16 restantes antes de marzo de 2025. La log\u00edstica est\u00e1 planeada para hacer los intercambios en ventanas de tiempo muy cortas, minimizando cualquier afectaci\u00f3n al pasajero.<\/p>\n\n\n\n